Honda Fury – Uma Chopper da Honda

A chopper Honda Fury chegou há pouco aos revendedores norte-americanos. Para poder ter essa chopper da marca japonesa na garagem, o motociclista deverá desembolsar 13 mil dólares.

A Honda Fury é uma chopper com muito estilo, motor de 1312cc refrigerado a água. O radiador está escondido entre as barras do quadro, em frente ao motor, assim como a suspensão traseira com 200mm de curso que fica escondida sob o banco).
A moto tem 1808,5 mm de comprimento! É bem longa. Todo o restante foi feito para tornar a moto acessível ao comprador médio, que sonha com uma moto da OCC (Orange Country Choppers), mas com a suavidade e acabamentos japoneses, tornando possível até mesmo usar a moto diariamente.

Certamente uma moto destas abre um leque incrível de possibilidades de customização. Devemos ver em breve muitas choppers modificadas baseadas nesta moto.

Abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Adeus... Honda Tornado 250

Eis a sucessora da antiga Honda Tornado 250 - A novíssima Honda XRE-300
O novo produto, possui linhas muito elaboradas...
Sem acesso a maiores informações técnicas, percebe-se que será um lançamento de muito impacto. Quanto as inovações, da-se para perceber freio a disco traseiro e a balança de alumínio que foi retirada na CB, substituída por uma de aço. Na fixação do farol vemos que a direção fica isolada do conjunto do farol por ter sua fixação diretamente no chassis, isso proporciona leveza à direção e o bico que lembra bem a BMW faz o trabalho de estabilizar a moto em velocidade. Essa técnica já foi utilizada nas DR800 BIG da Suzuki. Muito criticada no início, hoje incorpora o visual de várias outras marcas.

Nota-se que o corpo da moto é bem mais preenchido de componentes do que na sua irmã de rua, como a bomba de combustível e o regulador de pressão, que diferente da CB300 se localizam fora do tanque, porque o seu formato assim exigiu. A bateria também se mostra bastante compacta e o amortecedor apresenta a rosca para regulagem de pré carga pelo lado de cima facilitando o acesso e se mantendo mais limpo.
Na parte de baixo notamos a presença do link que atua para maior progressividade na ação da suspensão. Isso deve resultar num rodar mais macio e compliante (maior curso) da suspensão. Necessário pela vocação off-road do modelo. Por esse mesmo motivo nota-se que falta uma proteção para o motor, nem que fosse de plástico pois mesmo para o uso em estradas de terra as pedras podem causar grandes prejuízos ao motor. Aparentemente a motorização é a mesma da nova CB 300 R . Com seus 291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
Com uma potência máx. de 26,1 cv a 7.500 rpm, e Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

A sensação que passa essa geometria é de uma moto rápida em curvas e boa agilidade no trânsito ou em estradas de terra. Cursos bem satisfatórios nas suspensões e uma distribuição de peso equilibrada. Promete boa maneabilidade. Aguardamos a chance de fazer uma análise mais profunda.

O preço e deR$ 12.890,00

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!
Fonte: Motoline

Nova Honda CB 300 R

Enfim a Honda apresenta a sucessora da extinta "CBX 250 Twister" a Nova CB 300 R

Linhas bem definidas em uma roupa dourada. A moto é uma evolução da Twister para o Promot3. E não é só roupa nova não, um desenho jovem e avançado.

Visualmente tem mais massa pela parte da frente e maior leveza atrás mas com os pneus maiores 140-80 17 traseiro e 110-70 17 dianteiros aparenta ser uma moto maior do que realmente é.
Visualmente tem mais massa pela parte da frente e maior leveza atrás mas com os pneus maiores 140-80 17 traseiro e 110-70 17 dianteiros aparenta ser uma moto maior do que realmente é.

Perceba no gráfico que na curva vermelha, da CB300 R (não está em escala) graficamente percebe-se um aumento de potência e torque em relação à Twister, (tracejado azul) principalmente nas baixas rotações.

As dimensões do motor foram alteradas, o diâmetro e curso do pistão passou de 73,0 x 59,5 para 79,0 x 59,5. Note que somente o diâmetro foi aumentado em 6mm, mas isso não indica necessariamente que a parte de baixo do motor permanece a mesma. Devemos verificar direito pois pode ter os mancais reforçados, virabrequim com peso e balanceamento alterados, pois assim nos foi informado na apresentação da moto, e faz todo sentido. Esses números mostram, porém que o motor ficou mais que quadrado, isso é com a proporção diâmetro e curso favorecendo o diâmetro que promete mais durabilidade ou propensão a velocidades mais altas do pistão (rpm). Entretanto essa configuração parece que não foi aproveitada totalmente no sentido da desempenho porque na verdade a curva de potência ficou mais amigável, como comentado acima.
Para a aprovação do Promot 3 a Honda superou os limites estabelecidos, aplicou uma injeção eletrônica de última geração com várias peças que com poucas alterações já podem ser utilizadas no lançamento de uma versão flex, como fizeram com a Mix 150.
Seria preocupante o aumento de peso não suspenso causado pelos grandes pneus, mas veja a construção das rodas, como são bastante aliviadas. Isso de certa forma compensa a maior massa de borracha.
Os freios são basicamente os mesmos também, com 130mm a tambor no traseiro e 276mm de diâmetro no disco dianteiro e a pinça de duplo pistão. Funcionam bem e param o conjunto com eficiência e segurança. As suspensões recalibradas com 105mm na traseira e 130mm na dianteira transmitem mais segurança e menos vibração do solo, combinando bem com os pneus mais largos.
O novo chassis, de berço semi duplo, confere mais rigidez. As novas dimensões promovem um conforto e segurança maiores nas retas, por ter mais comprimento entre eixos (1369 mm na Twister contra 1402 mm na CB300) mas sem perder a agilidade, porque tem uma medida de trail menor (100mm contra 97mm na CB300) resultado de uma diminuição do ângulo do “rake” (Rake é o ângulo do cubo da direção, partindo da vertical aplicado numa motocicleta) de 26º 36' para 25º 14'. Com essas modificações a maneabilidade melhorou muito e os pneus puderam contribuir com todo o conjunto deixando-o muito homogêneo.
O painel acompanha o visual moderno e conta com um grande conta giros analógico central, velocímetro digital com as outras indicações embutidas e leds para as luzes de aviso. Um resultado bastante interessante.

É um produto totalmente novo que teve apenas as válvulas, o eixo do câmbio, e o disco de freio dianteiro herdado da falecida Twister.
A balança de alumínio da antiga Twister foi retirada, e substituída por uma de aço, bem como o velho freio a tambor que equipa a roda trazeira tabem se manteve.
MOTOR
DOHC, 291,6cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA
26,53 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO
2,81 kgf.m a 6.000 rpm
PREÇO
R$ 11.490,00

Fonte: site motoline

Abraços do amigo Marcello Bocão!!!

Uma Harley boa de curva!!!!

Inspirada nas motos de dirt-track, a XR 1200 tem motor nervoso e ciclística “esportiva”

Se no seu imaginário as motos Harley-Davidson remetem a uma longa estrada, a uma relaxada posição de pilotagem e a uma tocada sem pressa, esqueça a XR 1200. Não é o modelo para você. Disponível agora nas concessionárias da marca no Brasil, essa Harley “esportiva” aposta em um motor mais potente e uma ciclística boa de curva para conquistar os fãs de adrenalina. E também para desagradar os harleyros mais tradicionais.

Pois, do visual ao desempenho, essa Harley XR 1200 difere de outros modelos da marca americana. Sem cromados e outros adereços, com rodas de liga-leve pretas e escapamentos de visual racing, a XR 1200 buscou inspiração nas motos de dirt-track, corridas em circuitos ovais de terra populares nos Estados Unidos.

Basta subir na moto e perceber que o guidão mais aberto e as pedaleiras recuadas deixam de lado também a tradicional posição de pilotagem custom. Montado na XR 1200, o piloto fica mais ereto e instigado a acelerar.

Uma Harley Fuçada!

A tarefa de acelerar é ajudada pelo motor Evolution “fuçado” que equipa a XR 1200. Originário da linha Sportster, esse V2 de 1.200 cc tem dutos retrabalhados e cabeçotes com refrigeração a óleo, além de uma maior taxa de compressão (10,0:1). O resultado são 90 cv de potência máxima. Não é um número impressionante, mas já diferencia esse Evolution de outros da linha Sportster. Assim como o torque de cerca de 10 kgf.m já nas 4.000 rpm que, acreditem, é capaz de levantar a roda dianteira.Mas a Harley não mexeu apenas no motor, fez também adaptações no chassi da XR 1200. Diminui o ângulo de cáster e encomendou suspensões da marca Showa – na dianteira, garfo telescópico invertido (upside-down) com 43 mm de diâmetro e, na traseira, dois amortecedores sustentam a balança oca feita em liga de alumínio.

Combine essa suspensão invertida com os freios de alto desempenho da marca Nissin, com dois discos de 292 mm e pinça de quatro pistões na dianteira, e você vai experimentar o melhor trem dianteiro em uma Harley de série.Fazendo dessa XR 1200 – pasmem – uma moto boa de curva. Calma. Não se trata de uma naked ou esportiva, mas uma Harley que permite apontar a trajetória na curva, deitar sem medo e sem “esparramar” o pneu dianteiro. Aliás, os pneus também são dignos de elogios: um par de Dunlop Qualifiers D209, especificamente desenvolvidos para ela, que garantem a aderência necessária para brincar nas curvas.

Estilo Racing

Além do motor nervoso e da ciclística mais ágil, a XR 1200 diferencia-se pelo visual. O tanque remete às pistas com detalhes imitando uma bandeira quadriculada. A rabeta é curta e as rodas de liga-leve são pintadas em preto. Os escapamentos não são iguais à Sportster daquele seu vizinho careta. São dois grandes canos mais altos, idênticos às vitoriosas XR 750 de corrida. E ainda por cima liberam espaço para se abusar nas curvas para a direita.

O painel de instrumentos, assim como o restante, segue o visual esportivo. Tem um mostrador redondo maior que traz o conta-giros e hodômetros digitais, além de outro menor, digital, que mostra a velocidade. Assim, sem muita frescura e adereços. Posicionada entre a linha Sportster e Dyna, a XR 1200 está disponível nas cores Vivid Black, Mirage Orange Pearl e Pewter Denin. Uma Harley-Davidson diferente e boa de curva, a “esportiva” XR 1200 tem preço sugerido de R$ 39.900.

FICHA TÉCNICA

HARLEY-DAVIDSON XR 1200

Motor: Dois cilindros em “V”, Xl Evolution, refrigerado a ar Capacidade Cúbica: 1202 Cm³

Diâmetro X Curso: 88,9 mm X 96,82 mm

Potência Máxima: 90 Cv (Rotação n ão divulgada)

Torque Máximo: 10,2 Kgf.m @ 4000 Rpm

Sistema de Alimentação: Injeção eletrônica de combustível seqüencial (ESPFI)

Taxa de Compressão: 10,0:1

Sistema de Partida: Elétrica

Câmbio: Cinco velocidades

Transmissão Final: Correia dentada

Capacidade Do Tanque: 13,25 Litros

Chassi: Aço tubular de seção circular

Suspensão dianteira: Telescópica invertida, com 125 mm de curso

Suspensão traseira: Amortecedores hidráulicos com regulagem de pré-carga, com 89 mm de curso

Freio Dianteiro: dois discos de 292 mm, com pinça de quatro pistões

Freio traseiro: disco simples de 260 mm, com pistão simples

Pneu dianteiro: Dunlop Qualifier D209 120/70 Zr 18

Pneu Traseiro: Dunlop Qualifier D209 180/55 Zr 17

Dimensões (C X L X A): 2170 mm X 927 mm X 1145 mm

Distância entre-eixos: 1518 mm

Altura do assento: 774 mmDistância Do Solo: 148 mm

Peso em ordem de marcha: 263 Kg

Cores: Vivid Black, Mirage Orange Pearl E Pewter Denin

Preço: R$ 39.900,00
Texto: Arthur Caldeira - Fotos: Caio Mattos

Abraço do amigo Marcello Bocão!

105 anos da Harley Davidson

Megamuseu celebra 105 anos da Harley Davidson
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Em agosto, a Harley Davidson comemora seus 105 anos. Mas os fãs da célebre fabricante de motocicletas já estão festejando com o megamuseu inaugurado neste mês em Milwaukee (Wisconsin), terra natal da marca.

A construção de 81 mil metros quadrados formada por três prédios de tijolos pretos, aço galvanizado e vidro se tornou um templo para os adoradores da Harley, informa a agência de notícias Associated Press. Há cerca de 200 motos e várias outras peças que mostram a história e a cultura da marca.
Entre elas está a mais antiga: Serial Number One. Trata-se de uma espécie de protótipo com pedal e um pequeno motor, construído pelos fundadores da companhia, William S. Harley e Arthur Davidson.

Museu é formado por três edifícios e deve atrair cerca de 350 mil pessoas por ano, de acordo com estimativa dos organizadores

Mais "recentes", há os modelos de serviço de três rodas, usados durante a Grande Depressão, e os criados para a Segunda Guerra Mundial.
Também está no museu a moto KH vermelha e branca 1956 de Elvis Presley, que a comprou alguns meses antes de estourar com a música "Heartbreak Hotel".

Serial Number One está exposta no museu; modelo construído por volta de 1903 tem pedal e um pequeno motor acoplado ao quadro

Outros famosos também marcam presença virtual em telas que exibem os momentos mais importantes da Harley no cinema e na televisão. Estão lá "Sem Destino ("Easy Rider") e "Pulp Fiction", entre outros, além da versão animada dos "Simpsons".
Dez exemplares estão à disposição dos visitantes para que se lembrem de como é subir em uma Harley.
E para se sentir em casa --ou na estrada-- de vez, o museu tratou de colocar o característico ronco do motor em diversos locais para o público ouvir.

Além de ver diversas peças, como esses tanques de combustível, o visitante pode subir em uma Harley e escutar o som do motor

História
Hoje, a fabricante é a maior dos Estados Unidos. Cerca de metade de todas as vendidas no país são da marca, e há mais de 1 milhão de pessoas no Harley Owners Group (HOG), que reúne fãs proprietários.

"A história da Harley Davidson espelha a história dos Estados Unidos de muitas formas", afirmou Rebecca Bortner, à Associated Press. "A empresa tem 105 anos, passou por recessões, depressões, guerras, altos e baixo... Acho que esta é uma das razões pelas quais as pessoas têm muito orgulho da marca", completou.
Cinco anos atrás, mais de 250 mil pessoas festejaram o centenário da marca na cidade. As comemorações para os 105 anos acontecerão entre 28 e 31 de agosto.
A expectativa é que o museu atraia 350 mil pessoas por ano. A entrada custa de US$ 10 a US$ 16. Crianças menores de cinco anos não pagam.

Para você ver fotografias direto de Milwaukee, já das comemorações dos 105 anos é só clicar em www.milwaukeeharley.com/photo_gallery.asp

Fonte: Folha on-line

Abraço do amigo Marcello Bocão